Mini Mini 1.6 D 90 One

Mini Mini 1.6 D 90 One

Mini

Mini 1.6 D 90 One

avril 2011

111000 KM

PUISSANCE FISCALE : 4
PUISSANCE DIN : 90

8 400 €

Configuration

Couleur extérieure : Gris

Intérieur : Noir

Options

- Ampoules de phares halogènes - Rétroviseurs extérieurs réglage électrique - Système audio inclut DVD - 6 haut-parleurs - Réglage du volant en hauteur, en profondeur - Système audio lecteur CD et MP3 - Indicateur de sous-gonflage des pneus - Assistance au freinage d'urgence - ESP - Contrôle de freinage en courbe - Antipatinage - ABS - Airbags latéraux - Aide au démarrage en côte - Accoudoir central avant - Chrome Line Extérieur - Clignotants blancs - Climatisation automatique - Coques de rétroviseurs extérieurs chromées - Pack City Zen - Projecteurs antibrouillard - Système d'aide au stationnement PDC arrière - Toit ouvrant électrique en verre coulissant et entrebâillable électriquement - Volant cuir Sport 3 branches

En savoir plus

La Mini est une automobile de type citadine premium produite par le constructeur britannique Mini. Elle est la troisième génération de Mini depuis 1959. Une nouvelle version Mini (dite Mini 3, désignation interne R56) est lancée en novembre 2006 par BMW afin de moderniser notamment la partie moteur de sa citadine. Les premières versions disponibles furent les Mini Cooper (120 ch) et Mini Cooper S (175 ch). Suivent début 2007, les Mini One (95 ch) et Mini Cooper D (110 ch), puis en août 2008 la Mini Cooper John Cooper Works (211 ch). Début 2009 arrivent la Mini One remotorisée (75 ch) et la Mini One D (90 ch). Enfin en 2011, la Mini Cooper SD (143 ch). La version cabriolet de la Mini 3, (R57) est quant à elle commercialisée au printemps 2009 en Cooper, Cooper S et John Cooper Works. Les versions diesel, D et SD, arriveront en 2011 dans le cadre d'une remise à niveau de l'ensemble de la gamme. Seuls les connaisseurs peuvent remarquer les différences extérieures entre une Mini 2 et une Mini 3. Pourtant, le constructeur n’a pas fait dans le recyclage : seul le toit et le pare-brise seraient identiques à ceux de la Mini 2. La prise d’air sur le capot de la Cooper S est maintenue (elle est apparue sur les Mini 2 Cooper S) mais c’est devenu un appendice esthétique qui ne fait que dégrader l’aérodynamique, cette prise d’air est maintenant obstruée. Cette petite voiture, plutôt gourmande en carburant dans sa version Mini 2, devient plus sobre (environ 20 % de baisse de consommation pour les Cooper et Cooper S). Cette baisse est obtenue grâce à l'évolution des moteurs et l'allègement des masses non suspendues (très importantes pour la tenue de route), notamment grâce à l’utilisation partielle de pièces en aluminium mais aussi par l'adaptation de la technologie Efficient Dynamics de BMW sur certains modèles. Mini restyle toute la gamme en 2010. L’intérieur est une évolution de celui de la Mini 2. Le tachymètre posé au centre du tableau de bord est nettement plus grand (sans doute pour pouvoir loger l’option GPS qui dispose maintenant d’un écran plus important). La qualité des matériaux utilisés semble en hausse par rapport à la version précédente. Les places arrière offrent toujours un espace limité pour les jambes, la hauteur entre l’assise et le toit de la voiture est cependant meilleure (les grands ne se cognent plus la tête). Il y a une option d’ambiance d’éclairage intérieur pouvant passer dans différentes teintes suivant l’humeur. La liste des options est longue, comme chez BMW. La direction des Mini 3 est entièrement électrique (solution provenant de l’équipementier JTEKT). Le moteur d’assistance ne fait pas appel à une assistance hydraulique (plus encombrante, plus lourde et nécessitant la surveillance de la qualité du fluide). Cette gestion est asservie par la vitesse du véhicule mesurée en sortie de boîte de vitesses. Cette assistance est discrète dès que la voiture roule, ce qui évite l’impression de direction molle particulièrement inadaptée sur les véhicules sportifs, de plus certaines stratégies s’activant sous certaines conditions (vitesse volant, accélération…) permettent un ressenti volant proche de celui d’une direction sans assistance. La colonne de direction est réglable en hauteur et en profondeur. L’accélérateur est également « électrique ».

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