Porsche Cayenne S 2 4.8 V8 400

Porsche Cayenne S 2 4.8 V8 400

Porsche

Cayenne S 2 4.8 V8 400

février 2011

178 000 KM

PUISSANCE FISCALE : 30
PUISSANCE DIN : 400

25 900 €

Configuration

Couleur extérieure : Marron métallisé

Intérieur : Marron

Options

- Phares à allumage automatique - Rétroviseurs extérieurs chauffants - Ampoules de phares bi-xénon - Rétroviseurs extérieurs réglage électrique - Antibrouillards avant - Système audio inclut DVD - Ordinateur de bord - Air conditionné auto - 10 haut-parleurs - Air conditionné 2 zones - Réglage du volant en hauteur, en profondeur - Système audio lecteur CD et MP3 - Indicateur de sous-gonflage des pneus - Assistance au freinage d'urgence - ESP - Antipatinage - ABS - Airbags latéraux - Lave-phares - Essuie glace capteur de pluie - Aide au démarrage en côte - Assistance parking avant et arrière - Caméra de recul + assist. parking - Climatisation 4 zones - Intérieur tout cuir naturel - Jantes 911 Turbo II 21' avec élargisseurs d'ailes - Peinture métallisée - Régulateur de vitesse - Sièges avant chauffants - Vitrage arrière fumé - Volant Multifonction 3 branches

En savoir plus

La Porsche Cayenne est un SUV haut de gamme fabriquée par la firme allemande Porsche. Lancée en décembre 2002 (955 puis 957 - Type 9PA), elle est renouvelée en mai 2010 (958 Type 92A) avant l'arrivée de la troisième génération présentée en septembre 2017 (Type PO536) ainsi que sa version Coupé. En décembre 2020, le constructeur annonce la production du millionième exemplaire de la Porsche Cayenne. À la suite du succès rencontré par la première génération, Porsche renouvelle logiquement son Cayenne dont la nouvelle mouture est présentée au Salon international de l'automobile de Genève en mars 2010. Il s'agit de la phase une dénommée 958 chez le constructeur. Tenant compte des critiques sur l'esthétique pataude de la première génération, Porsche revoit en profondeur le design de son nouveau Cayenne qui présente des traits plus affinés et reprend plusieurs éléments stylistiques propres à Porsche. L'habitacle connaît également une refonte complète avec là aussi la reprise d'éléments d'identité de la 911 comme le volant. La console centrale adopte également la philosophie "un bouton, une fonction" qui évoque le poste de pilotage d'un avion, et l'écran PCM (Porsche Communication Management) est intégré à la planche de bord. D'un diamètre de 18 cm entièrement tactile qui commande différentes fonctions de la voiture comme le système de navigation, la radio, la connexion avec le smartphone. Porsche abandonne la transmissions manuelle, le nouveau Cayenne n'étant plus disponible qu'avec une boîte automatique Tiptronic S d'origine à huit rapports. Le convertisseur de couple est secondé par une pompe électrique permettant l'installation d'un système Start and Stop coupant automatiquement le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt. Si le réducteur de couple du précédent Cayenne est abandonné, la transmissions utilise un coupleur multidisque et à un différentiel à pilotage électronique pouvant être verrouillés pour améliorer la motricité sur un terrain difficile. Les mécaniques de ce nouveau Cayenne évoluent peu et restent articulées autour d'un V6 et d'un V8, même si Porsche annonce des consommations de carburant en baisse grâce notamment à une perte de poids et à des améliorations techniques. Le Cayenne de base est toujours propulsé par un V6, le V8 faisant son apparition à partir du Cayenne S. Il développe pour le Cayenne S un total de 400 chevaux tandis que la GTS, reconduite, monte à 440 chevaux et même 500 chevaux pour la Turbo. L'évolution la plus remarquable est toutefois l'apparition d'une version hybride non rechargeable couplant un V6 de 333 chevaux à un moteur électrique de 47 chevaux. Cette version connaît tout de suite un gros succès commercial, notamment grâce au système de taxation favorable à ce type de motorisation. Porsche persiste également sur la voie du diesel (Cayenne S Diesel) tandis qu'une surpuissante Turbo S de 550 chevaux fait son apparition alors que la phase 958 est en fin de carrière. Les enquêtes effectuées par Porsche auprès des acheteurs du Cayenne de la précédente génération ayant montré que les capacités hors-pistes étaient peu utilisées, les capacités de franchissements sont moins mises en avant tandis que le nouveau Cayenne propose davantage d'équipements de confort en option comme la suspension pneumatique ou des amortisseurs adaptatifs.

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